“汽车产业竞争正在被AI重新定义平凉橡塑专用胶。”

4月23日，2026北京车展前夕，面对台下的诸多车企代表，腾讯集团执行总裁汤道生做出上述重磅判断。

事实上，腾讯在汽车域的布局，比般人想象的都要些——腾讯已服务过100车企及出行科技公司，与40多主流车企在AI域展开了度作，腾讯智能座舱解决案在头部车企中的渗透率已过80。

或许也正是因为如此，当以社交和游戏闻名的“鹅厂”开始畅想汽车行业的未来时，台下许多来自汽车行业的代表轻轻点头，表示认同。

此时，汤道生说道：“未来，车企之间的差距，将不再取决于是否拥有智能化本身，而是谁能快把AI规模化、系统化地落地。”

腾讯集团执行总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生

智能体颠覆出行式印象

在汤道生做出上述判断的同场活动上，腾讯正式面向汽车行业发布了“出行全场景智能体开放平台”，以及基于该平台构建的七大核心场景智能体。

这七大智能体的名字开头都是“随行”，展示了人们在开车出行时，“顺带”还能干点啥。

比如，开车时饿了，要找个吃饭的地？

“随行点单智能体”能够结用户的实时行程与偏好，度理解用户需求、筛选优门店，并根据车辆实时ETA反向出餐时间，确保用户到达时餐品刚好出炉。

出游时忘了做攻略？

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“随行向智能体”能化身属AI游平凉橡塑专用胶，实时送沿途资讯、景点、服务与玩法攻略。

此外，车主还可以用微信下指令，开座椅按摩、播放欢迎语。相比之下，播放音乐、新闻、、短剧等像是常规操作。

腾讯供图

汤道生说，过去的车载语音助手多是“被动回应”，而下代座舱的核心是“主动服务”的智能体。

在现场，长安、比亚迪、跑、小米、蔚来等众多车型集中亮相，共同展示了腾讯全场景座舱智能体的实际落地能力。

据介绍，腾讯通过通过整社交、娱乐、生活等服务生态，动AI智能体“上车”，为用户提供“主动服务”，已经覆盖了1800多万辆汽车。

“拼的不是AI堆得多不多”

在这场发布会上，比七大智能体让车企期待的，是这些智能体的“诞生地”——出行全场景智能体开放平台。

“腾讯智慧出行将内部沉淀的全场景智能体能力面向产业开放，助力出行体验跃迁。”腾讯智慧出行总裁、负责人钟学丹说。

换言之，作车企可利用这集了腾讯多项能力的平台，造属于自己的智能体。

——在底层能力上，平台升端云协同的座舱大模型架构，并度集成了元宝搜索、微信支付及空间智能等核心能力。

——在平台核心能力层，万能胶厂家平台提供涵盖智能体编排、扩展与运营的全栈工具箱，助力车企开发。

——在应用生态层，围绕用户通勤、出游、下单、娱乐等频场景，平台造了开箱即用的智能体产品。

综来看，这开放平台诚意十足：不仅注入了微信支付、混元新大模型Hy3preview等核心能力，还提供了“全栈开发工具箱”——就怕开发者觉得太难、太慢。

值得注意的是，腾讯强调并不是要堆AI，而是希望这些融成个有机整体，动汽车从传统交通工具，向移动智能体演进。

“汽车智能化竞争的下半场，拼得不是AI堆得多不多，而是谁先把大模型、整车能力与服务生态组织成个可感知、可规划、可执行、可持续进化的智能中枢。”钟学丹说。

“用AI重构企业”

“AI对汽车行业的影响，已越单，正在度重塑企业经营全链路。”汤道生说。

他认为，车企需要同步构建数据闭环、模型应用与组织化使用AI的能力。在这场系统竞赛中，谁能率先实现AI的规模化、系统化落地，谁就可能掌握竞争主动权。而云厂商，将在其中发挥关键的支撑作用。

“以智能驾驶为例，随着L2+加速普及，海量数据的安全传输、处理，对云资源的弹、并发、稳定与安全，提出了的要求。”汤道生说。

层次的变革发生在车企内部运营环节。

汤道生说，汽车智能化不止是“把AI装进车里”，是“用AI重构企业”——从研发协同、办公流程，到营销转化、客户服务，传统依赖人力的环节正被AI系统重塑。

如何实现“用AI重构企业”？汤道生举了几个环节的案例：

在研发环节，腾讯云代码助手CodeBuddy已应用于多车企的需求分析、代码生成、测试评审等环节，动研发率系统提升；

在协同办公场景，企业微信与智能体产品度融，助力组织沟通与运营提；

在营销服务端，腾讯企点营销云通过智能荐、话术辅助与自动化工具，帮助车企实现获客与转化。以汽-大众为例，接入腾讯企点AI大模型后，销售线索成本降低25以上，到店转化率提升30。

“未来，真正先的车企，不仅拥有智能汽车，将具备套由AI驱动的智能经营体系。”汤道生说。

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